自從電機(jī)接棒內(nèi)燃機(jī)，自主車企有了更多逆襲的機(jī)會，自主車企憑借新能源產(chǎn)品的熱銷，市場成績一路狂虐海外車企，同時產(chǎn)品設(shè)計也是不斷突破，一次又一次地打破海外車企在超跑領(lǐng)域的技術(shù)壁壘和價格壁壘。

燃油車時代，自主車企屢試屢敗的跑車，在新能源時代迎來了新的轉(zhuǎn)機(jī)，從2022年開始，自主車企就發(fā)起了進(jìn)軍超跑領(lǐng)域的號角，埃安帶來了自主品牌第一款超跑Hyper SSR，進(jìn)入2023年，比亞迪又推出純電動超跑仰望U9，同時還有奇瑞iCAR GT，快速成長的自主車企正在慢慢撬開超跑市場的邊界。不僅如此，隨著技術(shù)的不斷成熟，越來越多車企也帶來價格更親民的電動跑車，比如17.88萬元起售的哪吒GT，以及MG Cyberster。

【資料圖】

但是，跑車不實用，難以走量也是不爭的事實，何況早些年還有前途K50的失敗案例，如今車企仍繼續(xù)發(fā)力的電動跑車，究竟只是噱頭，為了賺眼球，還是已找到新趨勢下的新窗口呢？

造跑車正當(dāng)時

愛車人士的心里，從小就有一個跑車夢，可惜跑車高昂的售價，讓很多人望而卻步，而為了實現(xiàn)國人心目中的跑車夢想，自主車企也是一直在努力，早些年，自主品牌就帶來了美人豹、S8等跑車，只是跑車過于小眾，加上自主車企沒能掌握制造跑車所需的高精尖技術(shù)和高大上的品牌形象，最終自主跑車全部鎩羽而歸。

新能源技術(shù)的高速發(fā)展，車企的跑車夢想逐漸成為了現(xiàn)實。得益于電機(jī)的輸出特性，一輛電動跑車做到燃油跑車的加速性能并不難，甚至能有更好的表現(xiàn)，比如哪吒GT 580 AWD版本，零百加速就能做到3.7秒，而這款車的市場售價僅是22.68萬元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于海外品牌的跑車。要知道，86和BRZ這樣平民跑車，售價也去到30萬元以上。

相對親民的售價，加之汽車消費升級和個性化需求愈演愈烈，純電跑車也讓更多人實現(xiàn)了跑車的夢想，據(jù)了解，哪吒GT在整個上海地區(qū)的訂單量已經(jīng)有約3000輛。值得一提的是，走轎跑路線的埃安Hyper GT，用了48小時，訂單量也突破10033輛。這些數(shù)據(jù)都在說明，自主車企的中高端跑車，越來越受到國人認(rèn)可，這也刺激了車企在跑車領(lǐng)域發(fā)力的欲望。

當(dāng)然，任何一家企業(yè)都是逐利而來，避害而去，車企瞄準(zhǔn)電動跑車領(lǐng)域，不只是簡單地滿足國內(nèi)消費者的跑車夢，還與市場發(fā)展前景有關(guān)聯(lián)。

眾所周知，隨著越來越多新車型進(jìn)入市場，國內(nèi)新能源車市場的競爭非常激烈，家用新能源車市場已成為一片紅海。與此同時，國內(nèi)跑車市場的份額更是一直被海外的幾家巨頭保持，那么自主車企想要更好地獲得市場增量，唯有將目光瞄向鮮有車企布局的新能源跑車細(xì)分市場，在這個空白的市場，車企們占據(jù)一席之地的可能性也將更大。

除此之外，車企發(fā)力跑車市場還有助帶來更好的品牌效應(yīng)，跑車對品牌形象的拔高也有很大的作用，而自主車企想要跨入高端行列，布局跑車產(chǎn)品是不可缺少的一環(huán)。種因素結(jié)合來看，自主車企發(fā)力電動跑車市場也將會是市場的新趨勢。

迎難而上更值得鼓掌

誠然，制造電動跑車也有很多局限的，不實用已經(jīng)是眾所皆知的事情，這不僅是車內(nèi)空間小，還有電池受溫度影響明顯，高溫、高寒都不適合電動汽車的生存，適用范圍有限。

除此之外，電動機(jī)的功率也無法跟燃油發(fā)動機(jī)一樣持續(xù)高效輸出，在車輛起步階段，電動機(jī)能輸出峰值扭矩，使得車輛在短短幾秒時間內(nèi)輕松破百，但是電動機(jī)最大功率輸出時間無法跟燃油發(fā)動機(jī)一樣維持太久。

不僅如此，電動車的電流輸出功率也受電池電量限制，電量不足，那么車輛的動力輸出功率會受影響，比較典型的例子就是前途K50，官方表示這款車只有在80%電量的情況下才能激活Boost模式，才能輸出435匹馬力以及680牛米，即最強(qiáng)勁的性能。否則，車輛只能使用普通模式，而普通模式下的前途K50，只有375匹的馬力輸出與580牛米的峰值扭矩。這點跟燃油發(fā)動機(jī)很不同，發(fā)動機(jī)只要有燃油，便能讓用戶體驗動力上的精髓。

還有一點就是重量問題，電動車有電池加身，難以讓跑車追求極致的輕量化，在駕駛樂趣方面也難以跟燃油跑車相比肩。也因為電池太重，超跑品牌帕加尼也曾經(jīng)表示放棄了純電動車的研發(fā)，避免車輛的駕駛樂趣被減弱。

可以看到，新能源技術(shù)給自主車企降低了制造跑車的技術(shù)，但是也帶來了更多難題，在動力性能和駕駛樂趣上難以跟燃油跑車平齊。至少從目前市面上的電動跑車來看，仍主要往GT方向發(fā)展，更多是強(qiáng)調(diào)長途旅行的舒適性。

不過細(xì)想一下，國內(nèi)消費者真需要極致的性能嗎？相比較強(qiáng)悍的性能，更親民的價格，以及更個性的造型，應(yīng)該才是國內(nèi)年輕消費者最主要的追求。而電動時代的到來，讓年輕人對跑車的追求夢想能更快地落地。

更值得一說的是，盡管電動跑車的局限比燃油跑車更多，同時車企也明白在短期內(nèi)也難以走量，但它們?nèi)詧猿诌^消費者制造國民跑車，填補(bǔ)自主車企一直以來在跑車領(lǐng)域的空白，這種精神無疑也值得我們鼓掌。

跑車在市場上的需求量不高，但是需求再少，也有一定的市場，豐田86、斯巴魯BRZ、保時捷718等小跑車在國內(nèi)的高熱度就是很好的佐證?，F(xiàn)在自主車企已經(jīng)積累了足夠的技術(shù)儲備和資金實力，下場造跑車正當(dāng)時，而新能源時代的到來，給自主車企提供了很好的發(fā)展機(jī)會，自主高端新能源家用車已經(jīng)實現(xiàn)對海外車企的彎道超車，相信跑車也將會一樣。

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