自研800V高壓平臺、自動充電機(jī)器人、自研認(rèn)知大模型Mind GPT……

6月17日，理想汽車在常州工廠召開首屆“理想家庭科技日”，釋放了關(guān)于“雙能戰(zhàn)略”的更多細(xì)節(jié)信息，正式官宣首款純電車型命名為“MEGA”。

理想商業(yè)副總裁劉杰稱，MEGA將成為50萬以上所有乘用車中的銷量第一，不分能源、車身形式，打破高端純電動車無法成為爆品的傳統(tǒng)認(rèn)知。

(資料圖片僅供參考)

是什么支撐理想打造50萬以上爆款的信心？從當(dāng)前透露的信息來看，除了有理想最擅長的產(chǎn)品定義，還有補(bǔ)能便捷性和智能可用性的加持。

從賣了21萬輛的理想ONE到年底即將發(fā)布的純電旗艦車型MEGA，理想正試圖從“產(chǎn)品專家”進(jìn)階成“技術(shù)領(lǐng)先”。

把充電速度帶入5G時代 自研大模型打造更“可用”的智能

今年4月，理想在上海車展發(fā)布雙能戰(zhàn)略，此次科技日進(jìn)一步闡釋了雙能戰(zhàn)略的更多細(xì)節(jié)與規(guī)劃。

雙能戰(zhàn)略即電能和智能。邁入純電時代，高壓快充成為豪華旗艦車型的標(biāo)配，理想也不例外。首款純電車型MEGA將全球首搭寧德時代4C麒麟電池，采用5C充電，突破電芯大倍率充電能力、電芯低產(chǎn)熱能力、電池系統(tǒng)高換熱能力，最優(yōu)可實(shí)現(xiàn)充電9分30秒，續(xù)航400公里。

對于充電網(wǎng)絡(luò)，理想將自研、自建、自運(yùn)營5C超級充電網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計今年年底建設(shè)完成超過300個超級充電站，2025年超過3000個。此外，通過自動充電機(jī)器人等智能技術(shù)，車輛可自動行駛到充電車位，自動泊入、自動插槍充電，全程無需下車，完成充電后自動結(jié)算，自動駛出。

在智能方面，理想的認(rèn)知大模型Mind GPT成為車企首個亮相的自研大模型。再結(jié)合覆蓋全車多音區(qū)的數(shù)字硅麥、3D ToF攝像頭、IR傳感器，基于空間多模態(tài)感知-3M技術(shù)（視覺的MVS-NET、信號的MIMO-NET、語音的MSE-NET），理想同學(xué)可以實(shí)現(xiàn)“邊看邊聽、邊聽邊看”，這意味著理想智能座艙中的語音交互在從“指令式”向“交流式”過渡。

智能駕駛方面，理想的智能駕駛系統(tǒng)使用NPN特征和TIN網(wǎng)絡(luò)增強(qiáng)BEV大模型，可以不依賴高精地圖，識別萬物，通過模仿學(xué)習(xí)讓規(guī)控算法做出更加擬人的決策，并通過全自動、全閉環(huán)的訓(xùn)練平臺支撐大模型持續(xù)進(jìn)化。

針對用戶使用場景，理想將推出“通勤NOA”：用戶可以自己設(shè)定路線、自車學(xué)習(xí)NPN特征，學(xué)成之后就可以在上下班路線上使用NOA功能。這一功能無需等待整個城市NPN特征訓(xùn)練好，設(shè)定好通勤路線后，只要天天開這條路，相對簡單的路線，基本1周以內(nèi)就可以完成激活，較為復(fù)雜的路線，預(yù)計2-3周可以完成訓(xùn)練。

理想將于6月開啟北京和上海的城市NOA內(nèi)測，早鳥用戶可以率先使用城市NOA功能，下半年將開放通勤NOA功能，以及更多的城市NOA區(qū)域。

基于以上黑科技，理想將在今年年底發(fā)布首款純電車型，理想超級旗艦——MEGA。理想商業(yè)副總裁劉杰表示：“我們有信心，它將成為50萬以上所有乘用車的銷量第一，不分能源形式、不分車身形式，打破高端純電動車無法成為爆品的傳統(tǒng)認(rèn)知！”

從“產(chǎn)品專家”到“技術(shù)領(lǐng)先” 純電時代能否繼續(xù)做“節(jié)奏大師”

即將邁入純電時代，理想正越來越多的塑造自身的技術(shù)形象。

前兩年“增程是不是落后的技術(shù)”這一問題還在行業(yè)內(nèi)吵翻天，2022年理想就用自己的成功證明“離開用戶需求單純談技術(shù)先進(jìn)與否”本來就不是市場邏輯。但增程時代，增程器是理想與供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)的，除了爭論“落不落后”、“是否費(fèi)油”等問題，本身沒有太多的技術(shù)傳播。

在最早的第一梯隊(duì)新勢力“蔚小理”中，理想早期對智能駕駛能力的傳播相對克制，投入也相對較晚。小鵬在2018年12月就推出了Xpilot 2，支持智能泊車。蔚來也是在尚未交車之前就發(fā)布了第一代自動駕駛系統(tǒng)NIO Pilot，2019年6月，NIO Pilot升級成為L2級別自動輔助駕駛系統(tǒng)。而直到2022 年 3 月，理想才發(fā)布了全自研的智能駕駛系統(tǒng)理想 AD Max。

但“贏得早不如贏的巧”，純電車型也好、智能駕駛也罷，對用戶來說都是全新的事物，有一個被市場接受的創(chuàng)新擴(kuò)散過程。深耕智能駕駛的小鵬、座艙遙遙領(lǐng)先的問界都尚未因智能化能力成為市場爆款，800V平臺、快充也尚未成為哪個車企的制勝法寶。

理想此時大力推進(jìn)純電平臺、充電設(shè)施、智能座艙、智能駕駛的布局，顯然為時不晚，關(guān)鍵是賭能不能再次踩準(zhǔn)市場的節(jié)奏。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，BEV累計同比增長35%，低于PHEV累計同比91%的增速。剛剛過去的重慶論壇上，朱華榮、李學(xué)用分別預(yù)測2030年或2025年，純電僅占約30%的市場份額。這意味著相比于增程車型，理想純電車型將面臨更艱巨的任務(wù)：從滿足需求到創(chuàng)造、拉動需求。

理想自身將現(xiàn)階段定義為1-10的階段，正如李想一直強(qiáng)調(diào)的，我們始終對標(biāo)BBA。于是近一年，在組織架構(gòu)、經(jīng)銷商體系轉(zhuǎn)型后，理想正全面補(bǔ)齊各種能力，從充電站網(wǎng)絡(luò)到研發(fā)能力，不僅要做好，還要“說”得好，因此理想也在試圖一邊投入，一邊將技術(shù)實(shí)力內(nèi)化成自身形象的一部分。

這同樣是BBA的品牌之道，撐起豪華品牌形象的不完全是技術(shù)，但沒有技術(shù)是萬萬不行的，技術(shù)能力始終是他們品牌背后的重要一環(huán)，

至于能不能踩準(zhǔn)節(jié)奏，保持當(dāng)下的成功只有市場說了算。但挑戰(zhàn)著實(shí)越來越多，現(xiàn)階段雖然增程產(chǎn)品開始盈利，但相比于純電階段的投入，盈利規(guī)模還不算大，而增程/插混市場也有越來越多新玩家涌入，面臨一定沖擊。

對理想來說，從增程到純電，依然是不容有失的驚險一躍。

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