上汽集團(tuán)與奧迪合作，受益的品牌除了智己，還有上汽奧迪。

【資料圖】

上汽集團(tuán)在7月27日宣布，集團(tuán)已與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢。除了此前備受關(guān)注的智己方面的合作，更值得注意的是，上汽集團(tuán)此次提及，要加快上汽奧迪全新電動(dòng)車型開發(fā)，滿足中國客戶對(duì)高端電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。

近年來，上汽集團(tuán)先后推出R品牌、智己汽車，R品牌隨后更名為飛凡汽車，上述舉動(dòng)都是為了進(jìn)軍中高端汽車市場。在艱難爭取到上汽奧迪后，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上汽奧迪項(xiàng)目已經(jīng)成為上汽集團(tuán)補(bǔ)齊高端品牌這塊拼圖的重要一環(huán)。

發(fā)力新能源“難掉頭” ？

上汽集團(tuán)此次稱，將充分利用自身技術(shù)優(yōu)勢，攜手奧迪聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品，開啟合資合作新篇章，打造互利雙贏新模式。

集團(tuán)稱，基于長期以來建立的互利共贏合作關(guān)系，以及各自強(qiáng)大的創(chuàng)新技術(shù)實(shí)力，上汽和奧迪將積極拓展合作深度與廣度，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，快速、高效地推出下一代電動(dòng)車型，以進(jìn)入新的細(xì)分市場。

談及此次合作的意義，深度科技研究院院長張孝榮向記者表示，技術(shù)革命和新能源車的迅猛發(fā)展，給傳統(tǒng)汽車巨頭帶來了巨大的沖擊。上汽和奧迪兩家公司在燃油車時(shí)代都是行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，在電動(dòng)車時(shí)代，面臨共同的大企業(yè)轉(zhuǎn)型難題。

在張孝榮看來，此次上汽集團(tuán)和奧迪加強(qiáng)聯(lián)盟，有些抱團(tuán)取暖的意思，奧迪遲遲找不到轉(zhuǎn)型突破口，上汽集團(tuán)相對(duì)有技術(shù)積累優(yōu)勢，兩家合作目的有可能推進(jìn)技術(shù)平臺(tái)研發(fā)，加快電動(dòng)車新品開發(fā)。

河南澤槿律師事務(wù)所主任付建向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，奧迪作為全球知名的豪華汽車品牌，與上汽集團(tuán)的合作有助于提升上汽集團(tuán)在高端汽車市場的競爭力和品牌形象。此次簽約有助于上汽集團(tuán)向高端進(jìn)軍，加快新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)和推廣，提升產(chǎn)品競爭力和市場份額。同時(shí)，此次合作也有助于奧迪在中國市場的發(fā)展，通過與上汽集團(tuán)的合作，奧迪可以更好地滿足中國消費(fèi)者對(duì)高端電動(dòng)智能汽車的需求。

“此次與奧迪簽署協(xié)議對(duì)上汽集團(tuán)來說意義重大”，而在IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜看來，此次合作將有助于上汽集團(tuán)向高端市場進(jìn)軍，并在電動(dòng)智能化領(lǐng)域取得突破。同時(shí)，合作也將推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型，為消費(fèi)者提供更多高品質(zhì)的電動(dòng)智能汽車選擇。

上汽集團(tuán)與奧迪聯(lián)盟，究竟是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”還是“抱團(tuán)取暖”，業(yè)內(nèi)眾說紛紜。

張孝榮向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，現(xiàn)在是全球汽車行業(yè)歷史轉(zhuǎn)型期，上汽集團(tuán)可以說是“大象轉(zhuǎn)身”或“船大難掉頭”，相比于造車新勢力，傳統(tǒng)車企的普遍問題在于內(nèi)部面臨機(jī)制不靈活，技術(shù)不先進(jìn)，創(chuàng)新跟不上。

具體到上汽集團(tuán)來說，上汽奧迪作為傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型突破口之一，主打電動(dòng)車，銷量偏小，在行業(yè)里排名較低。一汽奧迪主打燃油車，銷量滑坡，轉(zhuǎn)型壓力巨大，上汽奧迪作為后來者有機(jī)會(huì)通過新能源車與一汽奧迪拉開差距。

實(shí)際上，早在2014年，上汽集團(tuán)就啟動(dòng)“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化”新四化發(fā)展戰(zhàn)略，率先推動(dòng)新能源汽車、智能駕駛汽車創(chuàng)新技術(shù)布局，面向新賽道培育核心競爭力。

在今年4月的上海車展上，上汽集團(tuán)發(fā)布“新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃”：到2025年，上汽新能源車年銷量達(dá)到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復(fù)合增長率達(dá)到50%，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達(dá)到70%；基本完成新老賽道的發(fā)展動(dòng)力切換。

黃河科技學(xué)院教授張翔向記者分析稱，上汽集團(tuán)的困境在于集團(tuán)此前大部分產(chǎn)品都是燃油汽車，但如今整個(gè)油車市場逐年萎縮，這種情況下，上汽集團(tuán)的市場空間也受到了壓縮。而上汽集團(tuán)的新能源在發(fā)展中可以說是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。

上汽奧迪承載品牌向上希望

在張翔看來，早起的上汽集團(tuán)目前在市場中的位置處于中游，而具體到上汽推出的不同細(xì)分市場的產(chǎn)品來看，上汽通用五菱在下沉市場相對(duì)更具優(yōu)勢，但是在中高端車型上，上汽集團(tuán)仍然相對(duì)缺乏知名品牌，而上汽奧迪就承載了上汽品牌向上的希望。

“目前上汽奧迪與一汽奧迪相比還具有一定差距”，張翔分析稱，一汽奧迪在中國市場深耕已有二三十年，消費(fèi)群體龐大，而上汽奧迪屬于后來者，在品牌定位、消費(fèi)者認(rèn)知上都還有上升空間。

付建也向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，上汽集團(tuán)在發(fā)展中面臨的困境，主要包括市場競爭激烈、技術(shù)轉(zhuǎn)型壓力大以及品牌建設(shè)等方面的挑戰(zhàn)?！澳壳吧掀麏W迪的銷量相對(duì)較低，與一汽奧迪相比存在一定差距。一汽奧迪作為奧迪在中國的合作伙伴，具有較長的合作歷史和市場積累，銷量相對(duì)較高。”

實(shí)際上，上汽集團(tuán)爭取奧迪之路可謂歷經(jīng)艱難險(xiǎn)阻，而上汽集團(tuán)之所以未曾放棄，離不開其對(duì)于品牌向上的“執(zhí)念”。

2018年10月，上汽集團(tuán)就曾推出榮威MARVEL X ，當(dāng)年起售價(jià)為26.88萬元。這款車定位為全球首款電動(dòng)智能超跑SUV，一度被稱作上汽榮威高端化路線的探路者，但最終銷量平平。

一款車未能大賣，并沒有讓上汽集團(tuán)放棄。2020年5月，R品牌悄然誕生在榮威品牌旗下，承擔(dān)著榮威品牌高端電動(dòng)化布局的任務(wù)。幾個(gè)月后，R品牌獨(dú)立，與榮威品牌成為平行關(guān)系。2021年10月，上汽R品牌更是進(jìn)一步改名飛凡汽車，致力于進(jìn)軍中高端新能源市場。

除了R品牌之外，2020年11月，上汽集團(tuán)還宣布投資高端智能純電汽車項(xiàng)目智己汽車。顯然，上汽奧迪對(duì)于此時(shí)的上汽集團(tuán)尤為重要。實(shí)際上，上汽集團(tuán)層面也數(shù)次展露了對(duì)上汽奧迪帶領(lǐng)集團(tuán)、上汽大眾走向高端化的期待。

上汽大眾總經(jīng)理陳賢章曾公開表示，上汽奧迪項(xiàng)目經(jīng)過政府、雙方股東的共同努力終于落地，上汽大眾的高端化布局也將邁上新臺(tái)階。上汽集團(tuán)總裁王曉秋則透露，未來三年，上汽奧迪將陸續(xù)推出四款明星旗艦車型，開啟高端燃油車以及純電動(dòng)產(chǎn)品布局。 此外，上汽奧迪方面還曾公開表示，希望在2025年產(chǎn)能規(guī)模超過25萬輛。

但需要注意的是，上汽集團(tuán)和上汽奧迪此前的銷量并不樂觀。上汽奧迪A7L上市首月，銷量僅為316輛。

上汽集團(tuán)最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，公司2023年6月銷量合計(jì)達(dá)到40.57萬輛，同比下滑16.1%，上半年累計(jì)銷量達(dá)到207.16萬輛，同比下滑7.28%。

如果從產(chǎn)量來看，上汽2023年6月產(chǎn)量合計(jì)達(dá)到41.57萬輛，同比下滑15.57%，上半年累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到210.69萬輛，同比下滑7.60%。

“此次簽約對(duì)于上汽集團(tuán)進(jìn)軍高端品牌市場有著莫大幫助”，張翔分析稱，奧迪作為老牌豪華車企，雙方進(jìn)一步深度合作，不僅能為上汽提供更強(qiáng)有力的品牌支撐，上汽奧迪轉(zhuǎn)向出口歐美時(shí)，對(duì)市場的了解也會(huì)進(jìn)一步加深，此次合作，雙方也是順應(yīng)全球化市場需求。

在張翔看來，此次合作備受關(guān)注，是因?yàn)樵僖淮蜗蚴澜缱C明了我國車企的技術(shù)實(shí)力相比于此前得到了極大提升，不再單向依賴外國車企向中國輸出技術(shù)，也進(jìn)一步驗(yàn)證了我國新能源汽車已然成功彎道超車。

編輯 陳維城

校對(duì) 趙琳

關(guān)鍵詞：